进入新赛季的F1赛场，红单达人西班牙车手塞恩斯一改上赛季后半段的起伏表现，连续多站拿下排位赛前二的发车位，正赛阶段也始终保持在第一集团的竞争序列，不少业内评论员都认为，如今状态全面回暖的塞恩斯，已经做好了全力冲击职业生涯首个F1分站赛事冠军的全部准备。
前几站实测数据直观体现状态回升幅度
作为车迷熟悉的塞恩斯 F1 车手，红单达人过去三个赛季他始终稳定在年度积分榜前五的位置，却始终没能捅破分站冠军的窗户纸，上赛季银石站领跑大半圈最后遭遇意外爆胎退赛的遗憾场景，至今还让不少支持他的车迷唏嘘不已。
本赛季状态全面回暖的塞恩斯保持零失误竞技表现，正全力向职业生涯首个F1分站冠军发起冲击
本赛季已经结束的前三站赛事里，塞恩斯两次拿下头排发车位，正赛阶段的平均最快圈速比上赛季快了0.3秒以上，全程没有出现过一次出弯打滑、进站操作失误这类低级失误，零失误的竞技状态在整个围场里都排在前列，这在塞恩斯此前的职业生涯中是非常少见的情况。
车队调校调整为塞恩斯提供充足助力
本赛季法拉利车队的新车研发思路，一改此前偏向勒克莱尔激进驾驶风格的调校方向，两台车队用车的动力输出、红单足球空气动力学参数几乎完全对齐，不会再出现某台赛车引擎动力被刻意限制的情况，给了塞恩斯完全公平的竞争环境。
休赛期塞恩斯也主动留在基地加练了近百小时的模拟舱测试，针对不同特性赛道的轮胎损耗节奏整理出了上百套应对方案，此前困扰他多年的正赛后半段轮胎衰减过快的问题，本赛季已经得到了明显改善，澳大利亚站他用一套硬胎连续行驶32圈，圈速始终稳定在全场前三区间。
围场竞争格局变化放大冲冠可能性
以往法拉利队内排位赛胜率更高的勒克莱尔，本赛季前三站的平均圈速比塞恩斯慢了0.07秒，两次在排位赛最后一圈被塞恩斯绝杀，这种心态层面的优势，会直接延续到正赛的攻防环节，让塞恩斯在车队战术选择中拿到更高的优先级。
目前统治围场的红牛阵营虽然赛车速度依旧顶尖，但二号车手佩雷兹的状态起伏极大，维斯塔潘一旦遇到安全车重启后的近距离缠斗，也很容易被身后的对手抓住破绽，而缠斗能力本来就是塞恩斯的强项，上赛季伊莫拉站他就曾经在湿滑赛道上连续完成三次高质量超车，挤掉三台红牛阵营的赛车拿到领奖台位置。
车迷群体对塞恩斯的冠军期待持续升温
不少追随塞恩斯多年的老车迷已经蹲守了近五年，从他转会到法拉利车队之后，几乎每一年都觉得他离分站冠军只差一步，却每次都因为车队策略失误、机械故障、最后一圈意外反超这类小插曲和冠军失之交臂。
本赛季塞恩斯在赛后采访里多次提到，现在自己的竞技心态比之前任何一个赛季都要放松，红单达人不会为了刻意冲冠军冒没必要的风险，稳扎稳打推进每一圈比赛，反而更容易拿到想要的结果。
接下来即将开跑的迈阿密站算得上是塞恩斯的福地，去年他就在这条赛道上拿到了职业生涯最好的第二名成绩，如今带着全面回暖的状态出征，完全有可能在这条赛道上捅破个人职业生涯的窗户纸，拿下属于自己的第一座F1分站冠军奖杯。
